Yamaha YZF-R15 V4

2021 के लिए, Yamaha R15 एक पीढ़ीगत बदलाव से गुजरेगी। हालांकि नए अपडेट से राइड क्वालिटी के मामले में कोई खास फर्क नहीं पड़ता है।
Yamaha R15 V4.0 को खरीदना आपको तुरंत आपके कॉलेज के कूल क्लब में जोड़ देता है, लेकिन यह अब पहले से कहीं अधिक महंगा हो गया है।

Yamaha YZF-R15, नाम स्वयं स्पष्ट है, क्योंकि यह भारत में जापानी दोपहिया निर्माता द्वारा पहली पेशकशों में से एक था, और देश में स्पोर्ट्स बाइक की प्रवृत्ति को बढ़ावा देने के लिए श्रेय दिया गया था। बाजार की मांगों के साथ प्रासंगिक और वर्तमान बने रहने के लिए मोटरसाइकिल में पिछले कुछ वर्षों में महत्वपूर्ण और मामूली अपडेट की एक श्रृंखला आई है।

Yamaha 2021 में अपनी एंट्री-लेवल स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल की एक नई पीढ़ी को पेश कर रही है। संस्करण 4, या V4.0, हाल ही में भारत में लॉन्च किया गया था, और यहां बताया गया है कि इसने हमारे सड़क परीक्षणों में कैसा प्रदर्शन किया।

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हालांकि, यह समान है

नई Yamaha YZF-R15 V4.0 पूरी तरह से नई मोटरसाइकिल लग सकती है, लेकिन ऐसा नहीं है। जबकि प्लेटफॉर्म और इंजन काफी हद तक अपरिवर्तित रहते हैं, बाहरी डिजाइन, विशेष रूप से सामने, में एक महत्वपूर्ण अपडेट आया है। जबकि पिछला R15 दिखने में कम स्पोर्टी नहीं था, नवीनतम संस्करण बार को और भी ऊंचा उठाने में कामयाब रहा है। फ्रंट सेक्शन अब स्पष्ट रूप से 2022 YZF-R7 से प्रेरणा लेता है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि नवीनतम R15 को लगभग समान स्टिकर के साथ एक समान रेसिंग ब्लू पेंट योजना प्राप्त होती है। R7 के समान फ्लोटिंग बॉडी पैनल में डुअल-टोन इफेक्ट है। जबकि आधार रंग में हल्का है, ऊपरी पैनल गहरे, मैट शेड हैं। जबकि R15 का फ्रंट सेक्शन और साइड प्रोफाइल पूरी तरह से नया प्रतीत होता है, पिछला सिरा संस्करण 3 से अपेक्षाकृत अपरिवर्तित प्रतीत होता है।

Yamaha YZF-R15 V4
Yamaha YZF-R15 V4

कॉस्मेटिक अपडेट के अलावा, यामाहा ने स्पोर्ट्स बाइक में पहले से अनसुनी सुविधाओं का एक समूह जोड़ा है। जबकि स्मार्टफोन ब्लूटूथ कनेक्टिविटी अब अधिकांश दोपहिया वाहनों पर मानक है, यदि सभी नहीं हैं, तो वास्तव में जो बार उठाता है वह सवारी मोड (स्ट्रीट/ट्रैक), एक त्वरित-शिफ्टर (ऊपर), और एक स्विच करने योग्य ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम का जोड़ है। .

हालांकि डिस्प्ले अभी भी पूरी तरह से डिजिटल एलसीडी यूनिट है, लेकिन इसमें अब अतिरिक्त जानकारी शामिल है। गति, आरपीएम मीटर, समय और गियरिंग जैसे मानक डेटा के अलावा, एक ट्रैक्शन कंट्रोल (ऑन/ऑफ) आइकन, सबसे हालिया लैप टाइम और एक तेज़ लैप टाइम भी है।

तेजी से आगे बढ़ना जारी रखें

अपने प्रतिष्ठित और बेतहाशा लोकप्रिय डेल्टाबॉक्स फ्रेम के साथ, नया R15 वही करता है जो पिछले R15 ने किया था, और उस संबंध में बहुत कम बदलाव आया है। यह उसी 155cc लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, SOHC, फोर-वाल्व इंजन द्वारा संचालित होता है जो 10,000 आरपीएम पर 18.4PS और 7,500 आरपीएम पर 14.2Nm का टार्क पैदा करता है। स्वाभाविक रूप से, इंजन ट्रांसमिशन के समान 6-स्पीड ट्रांसमिशन और स्लिपर क्लच के साथ आता है। ईमानदार होने के लिए, यह कॉन्फ़िगरेशन यामाहा के लिए एक विश्वसनीय प्रदर्शनकर्ता रहा है, और बिना किसी दबाव की आवश्यकता के, पावरट्रेन अपरिवर्तित रहा है। यह वीवीए तकनीक को बरकरार रखता है, जो इंजन को उच्च आरपीएम रेंज में जोर उत्पन्न करने में सक्षम बनाता है।

Yamaha YZF-R15 V4
Yamaha YZF-R15 V4

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इसके अतिरिक्त, इंजन की चिकनाई और ट्रैक्टेबिलिटी के लिए नहीं तो समीक्षा अधूरी होगी। बिजली तुरंत वितरित की जाती है, और बाइक एक ख़तरनाक गति से घूमते हुए तेजी से आगे बढ़ती है। हालाँकि, त्वरण के मामले में R15 काफी तेज लगता है, लेकिन 18.4 PS का पावर आउटपुट बहुत ज्यादा उत्साहित नहीं करता है। मिड-रेंज ने मुझे छोड़ दिया, क्योंकि बाइक रोल-ऑन त्वरण का जवाब देने में धीमी है, लेकिन एक बार जब इंजन लगभग 7,000-7,500 आरपीएम तक पहुंच जाता है, तो ऐसा लगता है कि सभी रोकी गई शक्ति को छोड़ देता है।

क्लच नरम रहता है, और गियर परिवर्तन तेज़, सटीक और त्रुटि रहित होते हैं। जबकि एक त्वरित-शिफ्टर को जोड़ना एक स्वागत योग्य अतिरिक्त है, मुझे इसे संचालित करने में कठिनाई हुई। ट्रैक मोड में शिफ्ट होने के बाद भी, यह एक सच्चे क्विक-शिफ्टर की तरह सहज महसूस नहीं करता था, क्योंकि मुझे कभी-कभी ऊपरी गियर में स्लॉट करने के लिए गैस को ब्लिप करना पड़ता था।

गोल कोनों का कार्वर

हैंडलिंग के मामले में, R15 V4 अनिवार्य रूप से R15 V3 के समान है, और Yamaha ने राइडिंग ज्योमेट्री को अपरिवर्तित छोड़ना चुना है। क्योंकि आप कुछ ऐसा क्यों ठीक करना चाहेंगे जो टूटा नहीं है?

डेल्टाबॉक्स फ्रेम R15 के हल्के वजन, चपलता और उत्तरदायी हैंडलिंग में योगदान देता है। कंपनी ने समान व्हीलबेस (1325 मिमी) और स्विंगआर्म को बरकरार रखा है, लेकिन सस्पेंशन सेटअप को टेलीस्कोपिक अपसाइड डाउन फोर्क (यूएसडी फोर्क) के साथ अपग्रेड किया है जो सामने को अधिक संतुलित और कोनों से जुड़ा रखने में मदद करता है।

Yamaha YZF-R15 V4
Yamaha YZF-R15 V4

जबकि मुझे ट्रैक पर बाइक चलाने का अवसर नहीं मिला, जैसा कि मैंने 2018 में MMRT पर संस्करण 3.0 के साथ किया था, नया काफी प्रभावशाली बना हुआ है। मैं इस बाइक को खरीदने के लिए ललचा रहा हूँ क्योंकि यह शहर की सड़कों पर दुबले कोणों का वादा करती है। मैं एक फैनबॉय के रूप में सामने नहीं आना चाहता, लेकिन R15 निर्विवाद रूप से एंट्री-लेवल सेगमेंट में उपलब्ध सबसे अच्छी हैंडलिंग स्पोर्ट्स बाइक्स में से एक है।

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एक 282 मिमी डिस्क ब्रेक (एकल) आगे की तरफ लगा है, जबकि एक 220 मिमी डिस्क ब्रेक पीछे की तरफ लगाया गया है। इस कॉम द्वारा प्रदान की गई रोक शक्ति के बारे में कोई शिकायत नहीं है